Par Larry Johnson, le 19 avril 2026
Les deux images ci-dessus montrent le détroit d'Ormuz partiellement ouvert et, aujourd'hui, totalement bouclé. Pendant un bref instant, le vendredi 17 avril 2026, Donald Trump a raconté une demi-vérité. Le détroit d'Ormuz était ouvert au trafic, mais uniquement pour les navires ayant coordonné leur passage avec le Corps des gardiens de la révolution islamique et obtenu son autorisation. Tout cela a brusquement pris fin le samedi 18 avril, après les déclarations incendiaires de Donald Trump concernant le blocus de tous les ports iraniens. L'Iran a pourtant clairement fait savoir à JD Vance, dans les dernières heures de leur dernière rencontre à Islamabad, que son plan en 10 points n'est pas négociable.
Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale causées par le blocus iranien ne sont pas pleinement comprises par tout le monde. Je fais une analogie avec le syndrome d'irradiation... Imaginez qu'une personne survive à l'explosion d'une bombe atomique mais soit exposée aux radiations. Il peut s'écouler des jours, voire des semaines, avant que les effets létaux ne se manifestent chez la victime. En l'occurrence, la victime est ici le système économique, financier et industriel mondial. Il faudra des mois (pour une reprise partielle de l'approvisionnement en pétrole) à plusieurs années (pour une normalisation complète du GNL, de l'urée et de l'hélium) avant que les exportations du golfe Persique ne reprennent leur niveau d'avant-guerre. Ceci s'explique par une combinaison de destructions physiques, de congestions logistiques, de risques sécuritaires et de répercussions politiques de la guerre en Iran de 2026 (février-avril 2026). Examinons les facteurs qui vont empêcher un retour immédiat aux niveaux d'exportation du 27 février.
Dégâts matériels considérables aux infrastructures critiques
- Les frappes américano-israéliennes et les contre-attaques iraniennes ont touché des raffineries, réservoirs de stockage, pipelines, gisements de pétrole et de gaz, ainsi que des usines de traitement dans au moins neuf pays du golfe Persique.
- Les dégâts les plus lourds ont été causés dans la ville industrielle de Ras Laffan au Qatar (le plus grand hub de GNL au monde). Les frappes de missiles iraniens en mars 2026 ont détruit 17 % de la capacité d'exportation de GNL du Qatar (12,8 millions de tonnes par an). Le PDG de QatarEnergy a déclaré que les réparations prendront 3 à 5 ans, notamment parce que les composants clés (par exemple, les turbines) sont ultra-spécialisés et impossibles à remplacer à court terme.
- Cette seule installation produit également une grande partie de l'hélium de la région (un sous-produit du traitement du gaz naturel) et affecte la production d'urée et d'ammoniac.
Déminage et vérification de la sécurité dans le détroit d'Ormuz : un processus lent
- L'Iran a posé de nombreuses mines marines pendant le conflit. Même si le déminage, avec l'aide des États-Unis, est en cours, les opérations de déminage professionnelles sont intrinsèquement lentes et nécessitent des contrôles répétés pour garantir la sécurité.
- Au 18-19 avril 2026, le trafic maritime reste minime malgré la déclaration d'"ouverture" de l'Iran. Les principaux armateurs (y compris le BIMCO et les associations norvégiennes) exigent toujours la preuve que les routes sont dégagées, que l'Iran respecte ses engagements et que les risques sont réduits avant d'engager des navires.
Assurance, primes de risque et logistique maritime
- Les primes d'assurance contre les risques de guerre ont explosé (passant d'environ 0,125 % à 0,2-0,4 % de la valeur de la coque par transit). De nombreux assureurs ont entièrement annulé leur couverture dans le Golfe au plus fort de la crise.
- Les pétroliers et leurs équipages ont été dispersés aux quatre coins du monde ; le contournement de l'Afrique est devenu la norme. Restaurer la confiance, renégocier les contrats et réintégrer les équipages expérimentés prendra des mois.
Calendriers spécifiques aux matières premières
- Pétrole : certains puits peuvent redémarrer en quelques jours ou semaines, mais la remise en état complète du réseau du Golfe (gisements endommagés + logistique) prendra de plusieurs mois à 1 à 2 ans.
- GNL : dominé par le Qatar, 3 à 5 ans pour la remise en état complète de Ras Laffan.
- Urée (engrais) : Liée au gaz naturel en tant que matière première. Le Golfe fournit environ 45 à 46 % de l'urée transportée par voie maritime dans le monde. La remise en service et les retards d'expédition se traduisent par des mois de pénurie.
- Hélium : Le Qatar fournit environ 30 à 33 % de la production mondiale. Les dommages subis par Ras Laffan entraînent une interruption de 3 à 5 ans ou plus.
Conséquences économiques mondiales de la rupture d'approvisionnement
Cette interruption (atteignant environ 20 % de la production mondiale de pétrole, environ 20 % du GNL, ainsi qu'une part importante de l'urée et de l'hélium) a provoqué le plus grand choc d'approvisionnement de l'histoire énergétique moderne et ses répercussions vont bien au-delà des prix des carburants.
- Inflation énergétique et risque de stagflation : le prix du baril de Brent a brièvement dépassé les 120 dollars. Les prix du GNL en Asie ont bondi de plus de 140 %. La hausse des coûts du transport, de l'électricité et de la fabrication s'ajoute à l'inflation générale tout en ralentissant la croissance.
- Flambée des prix alimentaires due à la pénurie d'urée : la région du Golfe fournit environ 20 à 46 % des engrais commercialisés dans le monde. Les pénuries ont déjà contraint des usines à fermer en Inde, au Bangladesh et au Pakistan. Les agriculteurs des pays dépendants des importations (Inde, Brésil, certaines régions d'Afrique) sont confrontés à une diminution des semis ou à des coûts plus élevés → hausse des prix alimentaires mondiaux en 2026-2027.
- Perturbations du secteur technologique et de la santé dues à l'hélium : essentiel à la fabrication de semi-conducteurs (refroidissement/fabrication de puces), aux scanners IRM (aimants supraconducteurs), à la fibre optique, au soudage et à l'aérospatiale. Les pénuries affectent déjà les chaînes d'approvisionnement. Des retards dans les soins de santé et des ralentissements de la production de puces devraient durer des années.
- Répercussions plus larges : désorganisation des chaînes d'approvisionnement, hausse des prix à la consommation (carburant, produits alimentaires, actes médicaux), ralentissement de la croissance du PIB en Asie et en Europe (les plus exposées) et risque de pression récessionniste pour les économies vulnérables. Même les États-Unis subissent des effets indirects via les marchés mondiaux des matières premières, malgré une dépendance directe moindre.
En bref, même si les États-Unis satisfont les exigences de l'Iran et que le détroit d'Ormuz est rouvert au trafic habituel le lundi 20 avril, la combinaison des ravages de la guerre (notamment à Ras Laffan), des craintes persistantes en matière de sécurité et d'assurance, et des incertitudes politiques impliquent que la normalisation complète des exportations s'étendra sur plusieurs trimestres, voire plusieurs années - et que le retour à la normale ne se fera pas du jour au lendemain. Les perspectives pour l'économie mondiale sont mauvaises et s'aggraveront tant que la guerre se poursuivra.
Traduit par Spirit of Free Speech