par Gary Wilson
Le 7 avril, des bombes américaines ont touché huit tronçons de voies ferrées et ponts importants à travers l'Iran, notamment à Téhéran, Karaj, Tabriz, Kashan et Qom. Le trafic aérien a été interrompu à Mashhad et au Khuzestan.
Ces attaques ont suivi des semaines de bombardements d'infrastructures civiles. Fin mars, des bombes américaines ont détruit une partie du pont B1 à l'ouest de Téhéran, axe routier majeur reliant la capitale à sa banlieue ouest. Elles ont touché des usines pétrochimiques d'Asaluyeh et de Marvdasht, des terminaux pétroliers de l'île de Kharg, des réseaux électriques et l'université de technologie Sharif. Le 28 février, premier jour des hostilités, un missile Tomahawk américain a frappé l'école primaire de filles Shajareh Tayyebeh à Minab, tuant au moins 170 personnes, principalement des filles âgées de 7 à 12 ans. Les enquêtes d'Amnesty International, de Human Rights Watch et d'Al Jazeera ont conclu à un acte délibéré. Début mars, l'Organisation mondiale de la santé avait recensé 13 attaques contre des établissements de santé en Iran. Le service de fécondation in vitro de l'hôpital Gandhi de Téhéran a été détruit. L'Institut Pasteur a été mis hors service. Les autorités iraniennes ont fait état de 31 hôpitaux importants endommagés, dont 12 étaient désormais hors service.
Le 6 avril, Trump a déclaré aux journalistes que tous les ponts en Iran seraient "détruits" et toutes les centrales électriques laissées "en flammes, en explosion et inutilisables à jamais". Le 7 avril, il a affirmé qu'"une civilisation entière mourra cette nuit-là".
Les Iraniens ont répondu présents. Partout dans le pays, des chaînes humaines se sont formées devant les centrales électriques et sur les ponts. Ouvriers, étudiants, athlètes et musiciens se sont rassemblés devant la centrale thermique de Tabriz, la centrale de Bisotun à Kermanshah, les centrales de Bushehr et de Kazeroon, ainsi que celle de Damavand qui alimente Téhéran. À Dezful, des étudiants se sont massés le long du pont sassanide, vieux de 1700 ans. À Ahvaz, une foule s'est enlacée sur le pont Blanc, brandissant des drapeaux iraniens et des pancartes où l'on pouvait lire : "Les infrastructures ne sont pas un champ de bataille".
Les cibles n'étaient pas choisies au hasard. Les frappes ont touché des voies ferrées, des ponts, des ports, des hôpitaux, des écoles, des centrales électriques et des réseaux d'approvisionnement en carburant à travers l'Iran. Le réseau ferroviaire visé transporte des marchandises entre la Chine, l'Asie centrale et l'Europe en traversant le territoire iranien. Il contourne les voies maritimes contrôlées par les États-Unis. Il contribue à faire de l'Iran une plaque tournante du transit plutôt qu'un pays isolé sous sanctions. C'est ce que les bombardements visent.
Le 25 mai 2025, le premier train de marchandises en provenance de Xi'an, en Chine, est arrivé au port sec d'Aprin, près de Téhéran. Cette liaison a permis de réduire le temps de transit entre la Chine et l'Iran de 30 à 40 jours par voie maritime à environ 15 jours par voie terrestre, en contournant les points de passage maritimes fortement perturbés par la guerre. Le commerce transitant par l'Iran connaît une croissance rapide, le volume de conteneurs ayant bondi de 260% au premier semestre 2025.
Avant 2022, le Corridor Nord, traversant la Russie et le Bélarus, acheminait plus de 86% du commerce terrestre entre l'Asie de l'Est et l'Europe. La guerre en Ukraine a interrompu ce trafic. Les sanctions ont empêché les transporteurs de marchandises russes d'accéder à l'Europe. Les expéditions terrestres entre la Chine et l'Union européenne ont chuté de 40%. Puis, le 26 septembre 2022, des explosions sous-marines ont détruit trois des quatre gazoducs Nord Stream reliant la Russie à l'Allemagne.
Nord Stream était une cible délibérée. Les explosions ont rompu le lien énergétique entre la Russie et l'industrie européenne, remplaçant le gazoduc, moins cher, par du gaz naturel liquéfié américain, bien plus onéreux. Ce n'est pas le commerce qui a rompu ce lien, mais le sabotage.
Le Corridor central - la route transcaspienne traversant le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie - a absorbé une partie du trafic perdu. Le volume de marchandises y a atteint 4,1 millions de tonnes au cours des onze premiers mois de 2024, soit une hausse de 63% par rapport à l'année précédente. Cependant, les navires doivent toujours traverser la mer Caspienne. L'écartement des voies ferrées change à de nombreuses frontières. Six pays doivent coordonner les formalités douanières et la planification des traversées. Même à pleine capacité, le Corridor central ne transporte qu'une fraction du trafic du Corridor nord avant la guerre.
Le corridor sud traversant l'Iran constitue la véritable alternative. La Chine finance l'électrification et les terminaux de fret, tandis que l'Iran construit des voies ferrées et accroît ses capacités. Le 15 juillet 2025, l'Iran et la Chine ont signé un accord pour électrifier 1000 kilomètres de la ligne Razi-Sarakhs, un axe est-ouest crucial. L'Inde connecte ses voies maritimes au réseau ferroviaire intérieur iranien grâce à des investissements portuaires à Chabahar et Bandar Abbas. Le rôle de la Chine n'est pas ponctuel ; il s'inscrit pleinement dans le cadre du projet à long terme des Nouvelles Routes de la Soie, formalisé par l'accord de coopération sino-iranien de mars 2021.
En mai 2025, des responsables ferroviaires d'Iran, de Chine, du Kazakhstan, d'Ouzbékistan, du Turkménistan et de Turquie se sont réunis à Téhéran pour planifier un réseau transcontinental. Ils se sont de nouveau rencontrés à Pékin en août. La liaison de fret d'Aprin, l'électrification de la ligne Razi-Sarakhs et les nouveaux corridors relient par voie terrestre la Chine, l'Asie centrale, l'Iran, l'Irak, la Syrie, la Turquie et l'Europe, sans passer par un groupe de transporteurs américains.
En 1853, Marx écrivait que les chemins de fer deviendraient "le précurseur de l'industrie moderne" en Inde. Les Britanniques les construisirent pour extraire le coton et les matières premières à moindre coût. Mais Marx soutenait qu'une fois doté de fer et de charbon, un pays ne pourrait plus être empêché de développer son industrie autour de ces infrastructures. Les rails commenceraient à briser l'isolement qui freinait le développement. Ils jetteraient les bases matérielles du progrès - et de l'indépendance. Cependant, Marx écrivait également que le peuple indien ne récolterait les fruits de ce développement que lorsqu'il serait suffisamment fort pour se libérer définitivement du joug anglais. Les chemins de fer que la Chine et l'Iran construisent aujourd'hui remplissent une fonction similaire, à une différence majeure près : ils ne sont pas un sous-produit de l'extraction impérialiste. Ils sont construits délibérément pour soustraire le commerce au contrôle impérialiste. C'est pourquoi ils sont bombardés.
Washington ne construit pas une voie moins chère. Il ne s'agit pas d'une voie plus rapide. Le rail permet de gagner du temps et de réduire les coûts. Le gazoduc russe était moins cher que le GNL américain. Lorsque l'impérialisme américain ne parvient pas à endiguer le commerce par la concurrence, il recourt à la force. Le Pentagone s'attaque aux infrastructures. Le Trésor gèle les avoirs, bloque les paiements et ferme les banques et les compagnies d'assurance qui assurent la fluidité des échanges. L'objectif reste le même : couper les voies de circulation des biens, de l'énergie et des paiements qui échappent au contrôle américain.
Les lignes ferroviaires seront reconstruites. Les équipes iraniennes ont commencé la réparation des ponts endommagés quelques jours après le cessez-le-feu du 8 avril. Le service a repris le 13 avril sur les lignes Tabriz-Téhéran et Tabriz-Mashhad. La reprise du service sur la ligne Xi'an-Aprin est prévue dans les prochaines semaines. L'électrification de la ligne Razi-Sarakhs se poursuit.
Chaque bombe lâchée sur un pont ferroviaire iranien incite la Chine, l'Iran et l'Inde à construire des itinéraires moins exposés à la force américaine.
Les États-Unis bombardent les voies ferrées d'un monde qu'ils ne contrôlent plus. Ces voies seront construites malgré tout.
source : Struggle - La Lucha via China Beyond the Wall